На Петербургском экономическом форуме обсудили развитие инфраструктуры морских и железнодорожных перевозок для экспорта металлургической продукции. Представители компаний «Металлоинвест» и «Удоканская медь» рассказали, как устранить проблемы в логистике, чтобы обеспечить достаточный объем транспортировки грузов, передает корреспондент «МИР 24» Ирина Мокрецова.
1«Теоретически мы в очень выгодной ситуации. У нас и тонн немного, и на Восток были ориентированы, нам не надо ничего особо перестраивать. Но я только могу поддержать предыдущих ораторов по существующим проблемам. Даже мы на период строительства, когда к нам поступает материальное оборудование не в таких огромных количествах, испытываем постоянные проблемы с использованием БАМа», – говорит председатель совета директоров компании «Удоканская медь» Валерий Казикаев.
На стенде «Удоканской меди» каждому гостю рассказывают о самом крупном месторождении пластичного металла в России. Здесь в 2023 году будут перерабатывать до 15 миллионов тонн руды в год. Производство, которое вот-вот станет гордостью отечественной промышленности.
Удокан – поселок в Забайкальском крае. До ближайшей границы с Китаем порядка 500 километров. Сейчас КНР – приоритетный потребитель меди. Поставки на север страны пойдут по Байкало-Амурской магистрали. Правда, ее мощностей не хватает.
На юг Китая медь удобнее и быстрее везти по морю. На форуме обсудили, как увеличить поставки и по водному маршруту.
Компания «Металлоинвест» – производитель стали, ищет в Китае альтернативу европейскому рынку.
Первая медь Удокана пойдет по железной дороге уже в следующем году. К этому времени БАМ и Транссиб расширят свои возможности для экспорта в Китай. Участники сессии уверены, что и сталь найдет дорогу на Восток. Строительство новой транспортной инфраструктуры начнется в ближайшее время.
